众人皆知，工信部的油耗参数不靠谱，究竟离谱到什么程度，很少有人能说个清楚。如果想买一辆省油的车，只看那张贴在挡风玻璃上的“黄纸”显然是不够的。那如何才能知道自己要选的车省不省油呢？其实你可以从以下几点着手。

    发动机

    建议在买车之前先研究研究这辆车的发动机技术是否对于省油有优势，性能是否卓越，这一点是很重要的！影响油耗最重要的就是发动机技术。作为将燃油等化学品转化为机械能的核心部件，发动机的效率决定了汽车油耗的水平，而技术越先进得发动机通常效率越高。目前普通汽油机的热效率在26-40％之间，而提高热效率的方式主要有以下几种：最常用高压缩比来提高热效率（比如10.5：1的高压缩比），但对燃油抗暴性能提高了要求，需要使用97#汽油，；通过增大进气量来提高发动机效率，比如涡轮/机械增压技术；可变气门正时技术，比如丰田的VVT-i、本田的i-VTEC、宝马的Vanos技术等；缸内直喷技术，比如大众TFSI发动机。此外，像本田的地球梦科技，是针对发动机和变速箱进行研发；马自达的创驰蓝天技术是对发动机、变速箱、底盘、车身结构等主要元件进行优化。

    另外，排量小、动力弱的车并不一定省油。因为发动机的动力和车要有一个合理的匹配，让车在一个最舒服的功况下运转，它才省油。一个很小的发动机拉一个很大的车，相对来说肯定是要费油的。

    变速箱

    关于什么变速箱比较省油，这个没有绝对，只是说普遍情况，用CVT变速箱的车型都是省油的居多；用双离合变速箱的车型高速特别省，但是到了市区油耗就节节攀升了；传统AT就分野很大，很考验各个厂家的匹配能力了；MT是不是最省，那不一定啊，得看你手动挡的技术是不是过硬啊。

    主减速比

    主减速器的减速比，对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。大多数汽车采用齿轮式主减速器，包括最基本的直齿齿轮，较好些的斜齿齿轮，更好的渐开线齿轮。而我们常见的前轮驱动汽车上，主减速器是由一对圆柱齿轮组成。

    整备质量

    汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具、各种油液添满、燃油量不少于90%）的质量。很多人都会觉得车越重，车就越稳，如果单纯从车重来看确实如此，不过现今的车辆还是在朝着轻量化的趋势发展，这意味着油耗和排放可以更低，而行驶的稳定性可以通过对悬架的调校、车身造型的空气动力学优化等加以弥补，而且把一辆车造得更轻往往是十分困难的，这通常需要很高的制造研发成本，超级跑车就是一个很好的例子。

    风阻系数

    我们经常会说，跑高速会比在城里省油，因为多数可以保证匀速行驶。但是在跑高速时，风阻系数就成了一个重要的技术参数。因为根据测试，当车辆在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻，而且随着车速的增加，这个比例还会直线上升，当车辆速度超过200km／h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力。一般来讲，汽车的风阻系数平均在0.28-0.4之间，风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右。正是因为风阻系数有着相当的重要性，一些大的汽车生产厂家才会斥巨资成立风洞实验室。

    节油装备

    通过实际的测试显示，一些装备确实能影响油耗。效果最明显的是发动机启停技术。发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。理论上来说，这套系统能在城市工况下达到15%的节油能力。

    此外，ECO节能模式的效果也不错。ECO可以分为主动式ECO驾驶模式和非主动式ECO驾驶模式。主动式ECO模式是在车辆行进过程中，对自动变速器挡位，发动机转速，车速，制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低。简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗。非主动式ECO驾驶模式与前者的区别是它没有专门的按键，它只是起一个提醒、引导功能。简单的说，它只是教你怎么做省油，而不是实质上的去通过干预ECU去智能控制以达到经济性的目的。

    除了上面这些“硬件”，要想了解一辆车的实际油耗也可以参考各大汽车网站相关车型的网友口碑以及各种油耗APP车主发布的真实油耗。