【车上车下】当大家都已经对中国霾习以为常的时候，柴静的一条纪录片：《穹顶之下》引爆了人们对环境问题的再次关注。围绕着雾霾是什么，它从哪儿来和我们怎么办这三个问题，柴静用平实淡定甚至有些温情的语气对导致雾霾问题的"有关人员"下了最后通牒。而我们，一众无辜的被有关人员所累的民众，只能置身于穹顶之下出离的惊愕与愤怒。然而，关于雾霾，我们真的无辜么？
片中已经说了，汽车尾气也是造成雾霾的元凶之一，尤其是环保不达标的车型，更是一辆顶上近万辆的污染。我们也不是无办法可言，除了记住12369实时履行监督义务以外，尽量减少开车出行也不失为一种行动。而正如柴静所说，一辆环保的好车的确会给我们的生活带来许多便利，特别是当一些紧急情况发生时，自己驾驶还是最为高效的选择，只是对于车辆的选择更需要将节能环保作为一大重点，
今天我们就为大家推荐几款环保混动车型，不再让自己的爱车为尾气污染埋单。
●丰田普瑞斯
说道混合动力就不能不提丰田普锐斯，它是世界上首款真正量产的混合动力车型，但我们除了在4S店能够见到它以外，能在大街上亲眼目睹的机会并不多，毕竟那个年代绝大多数人都不会崇高到花30万去买一辆环保车型。而如今的新一代普锐斯已经比老款便宜了近3万元，价格上已经让我们有了些心里安慰，那么产品本身会有哪些引人注目的亮点？下面就让我们一起了解新一代普锐斯。
新款普锐斯已经发展到了第三代，沿用了上一代的三角楔造型的线条，但其他细节上的改变，可谓是渗透于车身的每一个角落。最明显的就是那个菱形的大灯不见了，取而代之的是闪电式的前大灯，近光灯较上一代相比增配了透镜，让车辆整体的造型更加提神。不过略微有些遗憾的是，二十七万元的车仍然没有配置氙气大灯。中网的变化契合了略微隆起的发动机盖，融合了全新设计带蓝色投影线的标志，不仅让车头显的更有未来感，更让人一眼就能分辨出这款全新能源车的身份。
让我们从车头"滑"向车尾，一体式的LED尾灯，飞去来去造型的设计（厂商寓意能源的回收），让你在很远的地方就能感觉出新普锐斯的不同之处。
第三代普锐斯将A柱向前延伸，并对车身立柱的位置和角度等部位重新调整，使得它拥有更流畅的空气动力学性能曲线以及造型。此外，低前鼻和流线型车身更是将空阻系数降到了0.25。
中控台经过了重新设计，科技感上比老款车型强太多了，而且质感做工依旧到位，超越同价位的欧系品牌轻而易举。但是材质上还是表现出了普锐斯的定位，无论是中控台、方向盘中央还是手套箱内部，都是全硬的塑料，日系厂商确实是使用低成本材料打造高档视觉效果的能手。方向盘的手感和功能之类的就不用多提了，该有的全都有，自动头灯、感应雨刷、定速巡航之类的，不稀奇。仪表盘的位置还是在中控台最上方，能显示的内容多了不少。仔细观察的话会发现，中控台的音响面板用了悬浮式的设计，造型要比沃尔沃更加前卫，后方与扶手箱相接的位置巧妙的设计了两个杯架。中央的大屏幕LCD和按键做工没的说，可以支持触屏，也能够显示车辆当前的运转模式。下方的空调区域也没什么可说的，丰田的设计一直都辅以中庸之道，上手零难度。
座椅的双色真皮材质不错，本身造型就是宽大舒适型的，做了打孔处理后会明显会更透气。主驾驶有电动调节，不过副驾驶肯定没有。
后排腿部空间相当宽敞，还带有后排空调出风口和完备的儿童安全座椅卡扣。
而通过座椅的4/6翻倒，本就更大的后备箱空间又有了进一步提升的余地。
目前新普锐斯搭载的是一款全新的直列四缸1.8L VVT-i汽油发动机，采用了阿特金森循环技术，最大功率73kW（99马力），最大扭矩为142N·m，本身相比老款的1.5L发动机在动力上已经有了一定幅度的提升。而配合具有60kW、207N·m动力输出的全新永磁交流电机后，最大功率可以提升至100kW（135马力），最大扭矩可提升至207N·m。可能有些细心的朋友会问：73kW+60Kw一起工作时为什么只有100kW的输出功率？其他的功率哪儿去了？
原因在于，这部99马力（73kW）的发动机通常情况下都是在最理想的3000-4000转速的工况下运转，此时的热效率最高。而73kW的功率可能要在6000转时实现，但此时因为燃油经济性急降，与环保节油的意义不符，所以这款1.8L发动机在普锐斯车型上基本不会出现最大功率。而且在有些时段，即便发动机直接驱动车轮，而另外一边又要顾及发电机，所以总功率不能与叠加功率对等。
●雷克萨斯ES300
说到汽车节能环保，就不能提到雷克萨斯，还记得那句广告语“真出远门，拼的不是谁的四驱更牛，而是谁能跑1000多公里不加油！”这句话真的是震惊了国人，但也道出了真理。
早在1992年，雷克萨斯便开始潜心研发全混动科技，从此正式踏上全混动科技的未来之路。经过十年的反复论证与严格测试，2004年雷克萨斯首部全混动RX 400h亮相底特律车展。如今，雷克萨斯已拥有超过20年的研发历史和5000多项混合动力技术专利，它不仅仅是全混动科技的引领者，更是推动普及全混动车型的先锋。
纺锤形进气格栅成为新一代雷克萨斯产品的标志性前脸，与上一代相比明显更夸张了，这也更迎合了当下消费者的审美趋势，看上去立体感提升极为明显。
两款混动车型都配备氙气大灯以及大灯清洗，ES全系都没有任何方式的弯道辅助，在高速和光照不强的乡村道路上多少会有不方便。
ES300h与普通动力系统的车型外观保持了高度的一致，除了后门板处的“HYBRID”标识外，最明显的就是设计师为ES300h增加了小扰流板，并把其他车型上双边双出的排气管藏了起来,除了这些别无二致。
钻进车内，这一切与老款ES风格完全不同，内饰的设计和外观一样有了迥异的变化。新一代ES系列一改老款的居家氛围，强调层次感。
中控台采用皮革缝制，木纹和金属装饰条的手感细滑，旋钮保持了顺滑的阻尼感。另外，还有那个很能提升档次的指针钟表，细腻成为了日系豪华品牌内饰的标准写照。
方向盘手感一流，采用电动调节，上面的多功能按键尺寸大，驾驶中操作也很方便。车窗为四门一键升降，这很符合国内消费者的使用习惯。
它装配了一台2.5L自然吸气发动机和使用镍氢电池组的电动机，这两种动力源在不同工况下合作为车辆提供动力。
其中发动机最大功率160马力(118千瓦)/5700rpm，最大扭矩213牛·米/4500rpm，电动机最大功率142马力(105千瓦)，峰值扭矩270牛·米。不过综合功率和扭矩自然不是简单的二者相加，官方公布综合功率为205马力(151千瓦），与之配合的是平顺性和经济性优越的CVT无级变速箱，这也是雷克萨斯油电混合系统的标准配置。
值得一提的是，这台发动机可以使用93号（京92号）汽油。这也是丰田系车辆的优势，不挑油品。为什么在青藏高原上看见的都是兰德酷路泽和霸道却很少有路虎之类的豪华越野车？不是路虎的越野性能不好是烧不了那里的油。
绝大多数情况下ES300h都是以轻快的形象面对我，混动系统依靠自己缜密的逻辑工作着。上车后踩下刹车踏板按下启动按键，只听到“滴”的一声，仪表盘上显示出“READY”，松开刹车踏板，ES300h“诡异”的滑出车位，车内没有任何噪音和振动，只能听到轻微的电流声，因为此时发动机没有启动，完全依靠电力驱动。
●宝马530le
作为华晨宝马旗下的王牌，宝马5系是家族里主要的走量车型，因此在5系阵营里率先加入混合动力车型是非常明智的做法。值得一提的是，530Le也是宝马推出的首款国产插电式混合动力车型。我们姑且先抛开69.86万的官方售价不谈，从它的变化和体验开始聊起。
外观内饰： 可以看到530Le的外观/内饰与5系其它车型相比并没有太多的变化，仅有的几处标识也不怎么抢眼，“颜值”整体没有明显地提升。事实上，不仅是宝马，其它品牌的传统汽油版车型与混合动力版在设计方面都不会明显的不同。
如果让我说出530Le在日常使用方面与5系其它车型的最大区别，那绝对非后备厢容积莫属。5系其它车型的后备厢容积为520L，而530Le由于安装了锂离子电池组，明显更小。虽然官方尚未公布它的容积数值，但还是能够通过数据和实物感受两者的差距。
530Le后备厢的纵深明显比5系汽油版车型小。它的后备厢勉强能放得下一个尺寸为24寸的行李箱，而5系的汽油版车型则显得从容许多，可以放更多的东西。当然，要是你能换一种方式思考，后备厢的“牺牲”却换来了58公里的纯电动续航里程，会不会心里会稍微愉悦些。
动力：对530Le来说，最大的卖点自然是动力系统了。与现在市面上常见的普通混合动力车型不同，530Le是一款插电式混合动力车型，它的电池更大，并且支持外部充电，可以用纯电动模式行驶较长的里程。以530Le为例，它在纯电动模式下，续航里程可达58公里，如果上下班距离在58公里内，那它基本可以充当纯电动车的角色。
实际上，530Le的动力部分可以看作是由三大块组成，即一台2.0T双涡管单涡轮增压发动机、一台电动机和容量为40安时的高压锂离子电池。而传动部分匹配的是一款专为混合动力车型设计的8速自动变速箱。
530Le的变速箱在其它5系车型的8速自动变速箱进行了升级，电动马达、断开式内燃机离合器、扭力阻尼器以及液压全混合系统均以更加节省空间的形式集成于变速箱中。所以，530Le的变速箱在设计上更加紧凑。
530Le共有AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery三种动力工作模式，其中工作模式主要为前两种为主。另外，它每种动力工作模式下又有ECO PRO、COMFORT、COMFORT+、SPORT、SPORT+五种驾驶模式可选。因此，它可以有多种组合方式供驾驶员任意选择其中的一组。在这次试驾会上，我们就体验了不同的动力模式、驾驶模式下，车辆带来的驾乘感受。
●比亚迪秦
比亚迪秦与宝马530le一样，采用了插电式混合动力系统。除了“秦”这个名字，厂商宣称的0-100km/h加速5.9秒的成绩也让它成为了一款颇具“话题性”的车型。
秦是比亚迪基于F3 DM研发的第二款混动车型，整车尺寸4740×1770×1480mm，轴距2670mm，略大于速锐，两车侧面造型也很相似。在2012年北京车展亮相后，秦于去年12月17日正式上市，共两款车型，售价18.98-20.98万元。
秦的电源接口隐藏在后备厢车标后方，平时不影响整体美观。随车配备了一套220V充电包，使用普通家用电源就能为其充电，充满大约需要5个小时，厂商标称可以纯电动行驶70公里左右。如果您有固定车位，还可以申请安装充电桩，不过使用充电桩充电的速度和使用便携充电设备一样，都是5个小时左右。厂家称目前车辆的软硬件条件已经支持快充设备，只是缺少相应的配套设施，希望在这方面厂家能够加快步伐，为消费者提供一个更方便更快捷的用车条件。
秦的电力储备是一块由比亚迪自主研发的13千瓦·时铁电池，这套系统能在车辆制动时对制动力进行回收，官方数据显示每百公里可回收2.5-3度电，而这些电能可以再支持车辆行驶15公里左右。
秦提供了两种方案的内饰配色，全黑内饰比较传统，而上蓝下灰的配色很个性，在其他车型上很少见，如果按照厂商说的这样设计是为了配合整车环保的理念，倒也比较贴切。而在做工方面，与当年的F3等车型比，秦有了明显的进步。现在越来越多的自主厂商都开始看重这一点，这是好事。
秦同样使用了液晶仪表盘，并且尺寸达到了12.1英寸，要知道全新奔驰S级的仪表盘也才12.3英寸。不过这块仪表盘虽然能显示不少东西，但却很乱，一眼看去各种信息密密麻麻的显示在仪表盘上，需要花点时间仔细研究一下。
秦所搭载的这套多媒体系统足够高大上，除了常规的导航、DVD播放等功能，还可以通过“云”服务来增值一些功能。
在乘坐空间方面，秦没有什么亮点，身高176cm的体验者在前排仅有两指的头部空间，感觉比较压抑；后排头部空间三指，腿部空间两拳，这样的表现在越来越追求大空间的紧凑型车中没有什么优势。
后备厢容积可以算是秦的一大硬伤了，由于电池组被放置在这里，导致秦的后备厢被占用了较大的空间，并且后排座椅也无法放倒，官方公布的容积仅有300L。日常使用虽然问题不大，但像跑长途或者拉点大件东西什么的，还是算了吧。
在动力方面，秦使用了1.5TI涡轮增压发动机+电动机的组合，综合功率295马力，综合扭矩479牛·米，这样的数据表现也保证了秦6.44秒的0-100km/h实测成绩。传动系统采用了6速干式双离合变速箱，挡把造型和速锐基本一致，并且也配备了三种颜色的呼吸灯。
虽然我们今天为大家推荐了四款新能源车型，但由于厂家推行的区域试点模式以及各地政府实施的地方保护政策，消费者最终能够选择的余地并不大，而在有限的选择之内，广大消费者是否愿意为了节约能源，为了环保而付出高额的价钱来购买，除了需要过硬的产品，政策以及配套设施的完善也是不容忽视，好在目前国家已经要求新能源示范城市提交配套建设方案，这个最令人头疼的问题，总算是被提上了日程。
